Умный электрический сложенный велосипед

Электрический велосипед относится к батарее как вспомогательной энергии в обычном велосипеде на основе установки двигателя, контроллера, батареи, переключателя тормоза и других частей управления и системы индикации электромеханической интеграции личных транспортных средств.

Данные 2013 «Китайского форума инноваций индустрии электрических велосипедов» показывают, что количество электрических велосипедов в Китае к 2013 году превысило 200 миллионов, и был в споре электрический велосипед «новый НАЦИОНАЛЬНЫЙ стандарт» также будет введен. Ожидается, что новый стандарт произведет революцию в индустрии электронных велосипедов.

Основные компоненты

Зарядное устройство

Зарядное устройство - это устройство, дополняющее аккумуляторную батарею. Обычно он делится на две стадии режима зарядки и три стадии режима зарядки. Двухступенчатый режим зарядки: сначала зарядка с постоянным напряжением, зарядный ток постепенно уменьшается с ростом напряжения аккумулятора, а когда заряд аккумулятора восстанавливается до определенной степени, напряжение аккумулятора повышается до установленного значения зарядного устройства, а затем он будет преобразован в капельную зарядку. Трехступенчатый режим зарядки: в начале зарядки выполняется зарядка постоянным током для быстрого пополнения энергии аккумулятора; Когда напряжение батареи повышается, батарея заряжается при постоянном напряжении. В это время энергия батареи медленно восстанавливается, а напряжение батареи продолжает расти. Когда достигается напряжение завершения зарядки зарядного устройства, оно переходит в режим непрерывной зарядки, чтобы поддерживать аккумулятор и обеспечивать ток саморазряда аккумулятора.

Батарея

Батарея - это бортовая энергия, которая обеспечивает энергию электромобиля, электромобиль в основном использует комбинацию свинцово-кислотных аккумуляторов. Кроме того, никель-металлогидридные батареи и литий-ионные батареи также использовались в некоторых легких складных электромобилях.

Используйте советы: основная плата управления контроллера для цепи владельца электромобиля с большим рабочим током будет излучать большое тепло. Поэтому электромобиль не паркуется на солнце, также долго не промокает, чтобы не выйти из строя контроллер.

Контроллер

Контроллер - это часть, которая контролирует скорость двигателя, а также ядро ​​системы электромобиля. Он имеет функцию защиты от пониженного напряжения, ограничения тока или перегрузки по току. Интеллектуальный контроллер также имеет множество режимов езды и функцию самопроверки электрических компонентов автомобиля. Контроллер является основным компонентом управления энергопотреблением электромобиля и обработки различных управляющих сигналов.

Ручка поворота, ручка тормоза

Рукоятка, ручка тормоза и т. Д. Являются компонентами ввода сигнала контроллера. Сигнал ручки - это управляющий сигнал вращения двигателя электромобиля. Тормозной сигнал - это когда электрический автомобиль тормозит, тормозит выход внутренней электронной схемы на контроллер электрического сигнала; После того, как контроллер получит этот сигнал, он отключит питание двигателя, чтобы обеспечить функцию отключения питания тормоза.

Датчик бустера

Датчик момента велосипеда

Датчик мощности - это устройство, которое определяет усилие на педали и сигнал скорости педали, когда электромобиль находится в состоянии питания. В зависимости от мощности электропривода контроллер может автоматически подбирать рабочую силу и мощность для приведения электромобиля во вращение. Самым популярным датчиком мощности является осевой двусторонний датчик крутящего момента, который может собирать левую и правую стороны усилия педали и принимает бесконтактный режим сбора электромагнитного сигнала, что повышает точность и надежность сбора сигнала.

Мотор

Самая важная часть электрического велосипеда - это двигатель, двигатель электрического велосипеда в основном определяет характеристики и класс автомобиля. Большинство двигателей, используемых в электрических велосипедах, представляют собой высокоэффективные двигатели с постоянными магнитами из редкоземельных элементов, которые в основном делятся на три типа: высокоскоростной двигатель с зубчатым колесом и колесным редуктором, низкоскоростной двигатель с зубчатым колесом и низкоскоростной бесщеточный двигатель.

Двигатель - это компонент, который преобразует энергию аккумулятора в механическую энергию и приводит в движение электрические колеса. В электромобилях используется много типов двигателей, таких как механическая конструкция, диапазон скоростей и форма электрификации. К наиболее распространенным из них относятся: щетка с мотор-редуктором, щетка без мотор-редуктора, щетка без мотор-редуктора, щетка без мотор-редуктора, мотор с высоким диском, мотор с боковой подвеской и т. Д.

Лампы и инструменты

Лампы и приборы - это компоненты, которые обеспечивают освещение и отображают состояние электромобилей. Как правило, прибор обеспечивает отображение напряжения аккумуляторной батареи, отображение скорости транспортного средства, отображение состояния езды, отображение состояния лампы и т. Д. Интеллектуальный прибор также может отображать неисправность электрических компонентов транспортного средства.

Общая структура

В большинстве электрических велосипедов используются моторы ступичного типа для непосредственного приведения во вращение передних или задних колес. Эти моторы ступичного типа сочетаются с колесами разного диаметра в соответствии с разной выходной скоростью для движения всего транспортного средства со скоростью до 20 км / ч. Хотя у этих электромобилей разные формы и разное расположение аккумуляторов, их принципы вождения и управления являются общими. Этот вид электрического велосипеда является основным продуктом для электрических велосипедов.

Электровелосипед специальной конструкции

Небольшое количество электромобилей приводится в движение бесступенчатыми двигателями. В этих электромобилях используется боковой или цилиндрический двигатель, средний двигатель, двигатель с фрикционной шиной. При общем использовании этого электромобиля с приводом от двигателя его вес будет уменьшен, а КПД двигателя ниже, чем КПД ступицы. При такой же мощности аккумулятора автомобиль, использующий эти двигатели, обычно будет иметь на 5-10% меньший запас хода, чем автомобиль со ступицей.